如何化解“芯”事：大力发展国产芯片

汽车缺“芯”潮下，车厂纷纷呼吁管理部门介入协调，对此有芯片业内人士表示，此番缺“芯”让汽车全产业链意识到国产汽车芯片的重要性，政府推动也使得整车厂愿意给国产芯片更多的验证和进入机会，这将给包括国产汽车芯片在内的国产汽车电子带来难得的发展机遇。
 
车规级MCU的价格高，毛利高，但门槛也高，真正进入整车厂的周期更是比较长。此番缺“芯”让很多芯片公司迈向了车规级产品的研发，但短期内已经量产或正在研发的广告效应大于实际出货效应。整车厂采用一款芯片，不仅关注芯片本身的性能指标，还要考量芯片公司的产能供给量、产品稳定性、ISO质量认证之类相关因素。希望业界一起努力，在1至2年内突破国产32bit MCU在整车厂的高端应用，不仅可进入车窗、雨刷等应用领域，还能打入车辆的中控系统。
 
目前全球汽车芯片市场大部分份额掌握在恩智浦（NXP）、英飞凌、瑞萨、ST（意法半导体）、TI（德州仪器）等国际芯片大厂手里。
 
汽车芯片的研发难度高、周期长，国产汽车芯片短期内很难替补放量。对此有晶圆厂人士进一步分析称，此番汽车缺“芯”给国产芯片公司带来的机遇就是，国产MCU芯片公司将获得更多的进入车厂验证的机会。
 
信息化、智能化竞争的核心和基础是半导体，半导体的竞争，最终是上游设备和材料的竞争。汽车缺“芯”的背后，折射出的是大国的芯片角力，进一步反映出中国发展半导体的紧迫性和重要性。建议相关部门切实扶持产业发展：一是要更加扎实推进国产替代工作，给国产芯片公司进入应用创造更多机遇；二是更加重视上游半导体设备、材料领域的发展。


关键词： 芯片   车规级MCU

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