航空电子CAN接口首选意法半导体MCU STM32F4

航空电子学是一个复杂的学科。每一克都很重要，即使PCB位于机箱中，也有可能妨碍整体空气动力学性能。因此团队必须将天线和传感器放置在关键位置，以获取准确的读数，而不会影响飞机的飞行，同时工程师还必须使用尽可能少的电线和电池，以免使整个系统承受压力。为了使他们的生活更轻松，团队在各种车辆上使用了类似的PCB，从而使他们能够重用组件和代码。例如用于其10,000英尺和30,000英尺火箭的航空电子设备使用类似的远地点探测系统来识别飞机是否达到了最高高度，因此必须释放其降落伞。因此，将ST组件作为该平台的核心。

为其CAN接口选择STM32F4 即使每个火箭之间存在一些差异，工程专业的学生也会在所有设计中使用意法半导体MCU STM32F4微控制器（MCU）。STM32F4系列高性能的MCU与DSP和FPU指令的内核M4-STM32F4系列MCU利用ST的NVM技术和ART加速器™达到了业界最高的测试分数为基础的Cortex-M微控制器具有高达225DMIPS/608CoreMark以高达180MHz的工作频率从闪存执行。

将UBCRocket吸引到我们平台的一个主要特点是，我们提供了多个CAN（控制器局域网）接口，由于其可靠性，它是航空航天应用的标准配置。使用CAN总线可使微控制器直接与其他设备通信，而无需通过中央主机。由于学生在机箱内使用多个PCB，因此他们在所有机箱上安装了CAN收发器，以优化这些元素之间数据交换的稳定性。该协议还包括四个错误检测机制，以确保消息的完整性，这在此类应用中至关重要，因为即使是最轻微的错误也可能导致严重后果。

CAN总线也将简化其设计。从历史上看80年代初开始研究该协议的工程师一直在尝试减少车辆所需的电线数量，因为他们希望使用更少的铜，这在当时特别昂贵。如今这项技术非常适合火箭，该火箭必须尽可能轻巧，并且在起飞过程中还要承受巨大的压力。实际上甚至欧洲航天局也发布了一份文件，建议航天器上的所有机载通信和控制系统都使用CAN协议，这使UBCRocket的飞机成为一种工程模型，而我们的组件却是这些创新的核心。
 
关键词：意法半导体MCU