车用存储器的分析

从整个汽车与工业平均对存储器的需求是逐渐在增加，根据我国工信部的数据显示，目前2016年的汽车销量大概为2800万辆年增长在14%左右，新能源汽车为50万辆左右年增长在50%，车用存储器主要分布在四大应用设备中，

主要包括四大部分，信息娱乐(Infotainment，又称车机)、ADAS、仪表总成、连接与远程信息处理(connectivity telematics)技术。

以下是IHS从2014年到2021年车用半导体年平均增长率的报告表格(如图1)

可以看到黄色的ADAS是15%，蓝色的连接远程的信息处理类似于车联网部分，增长率是14%，灰色的信息娱乐与其他的增长率仅为1.3%，所以灰色的增长率非常低。因此，很多公司把重点布局在ADAS等部分。

　　车机

　　如果是从车机部分来看，只有1.3%的增长，但对存储器的需求很高。从图2可以看到，不管是应用处理器，还是对非易失存储器，其要求又是很高的，但是它的总成长率还是比较慢的。

　　车机里见到最多的主机厂商有：NXP、瑞萨、STM、高通、TI、松下、东芝、nVidia、索喜、ADI等。

　　ADAS

　　汽车一级供应商(Tier-one，即汽车零部件供应商)占据了ADAS应用的主要市场份额，如图3。ADAS市场上升很快，因为人们关系安全，需求主要来自中端和高端车，尤其是合资和一些本地品牌车。

　　据IHS，现有的传感器技术的演进：雷达实现从1D到2D探测;摄像头有更高的解析度(最高到7MP);帧率不断提升(30~60帧/s);红外摄像头，在L3级中很重要，可以对驾驶员进行监视;超声没有大变化。

　　新兴的传感器技术：激光雷达，从较大的机械产品(macro-mechanical)到固态产品;高性能IMU(惯性测量单元)：航位推测法传感器用于L4和L5;自适应照明：基于MEMS扫描仪和/或DLP。

　　目前在售的产品有前视、夜视、后视等。

　　前视的市场最大，前视摄像头模块中，图像传感器被广泛地应用于实现ADAS应用。图像传感器的营业额会从2015年的3.14亿美元到2022年的9.10亿美元。

　　值得一提的是，在前视这部分，Mobileye是最大的一块应用，整个Mobileye用的产品是低功耗产品，

还有很多客户会提到雷达与Camera(摄像头)的融合，其实各有利弊(如图7)。但不管客户采用哪种方案，

　　在雷达方面，车用存储器主要集中在SRAM，如图8，特点是读写速度偏快，需要高速。有异步SRAM，密度最高到32Mb;同步SRAM，密度到72Mb，宇芯有限公司提供各类存储芯片解决方案，包括SRAM,MRAM,pSRAM等等

　　从老式的24GHz到新的77GHz，再到79GHz雷达，前端雷达可实现自适应的巡航控制、物体检测(79GHz将允许一些物体的辨别)和停车辅助。后部/侧面雷达能进行盲点探测和停车辅助。激光雷达将代替前端雷达。

　　下一步是深度学习和AR(增强现实)，影响它的因素就是处理器。很多国内公司用的是nVidia的Drive PX、Mobileye 的EyeQ4/EyeQ5、Xilinx、Intel、NXP、CEVA、Cadence、Synopsys等处理器，存储器对处理器的作用就像一辆汽车，你的引擎很强，但是还需要很大的传动系统。

　　Cluster(仪表总成)

　　Tier-one(零部件供应商)占了大部分市场(图11)，本土企业也非常强。

其中，3.5寸、7寸是主流的应用，还有一些是全尺寸的虚拟表。对于ISSI，从3.5寸到12.3寸都有对应的存储解决方案。

　　Connectivity Telematics

　　车联网分为两块，一个是OnStar与福特SYNC，另外是除了前述的两个系统以外的系统。

　　值得一提的是我国上汽推出了一款具有互联网功能的荣威RX 5 SUV，具有语音识别功能。

　　所以总体地，整个的运算量提升，这对存储器容量的要求非常高。但此处的存储器与仪表总成所需的存储器对安全性的需求是不太相同的。

　　汽车用存储器年均增长40%比特(bit)量，成长率高于手机(手机为20%成长)。根据Trendforce报告，2D-NAND Flash 15nm是最后一代制程，

关键词：SRAM
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